船是水乡的一个文化符号。她从远古走来，沐浴着历史，身披着沧桑，穿越了繁荣，载满了落寞。下面是美文阅读网小编给大家带来的关于船的抒情散文，供大家欣赏。
关于船的抒情散文：水乡的船
以前，在开门见河，闭户枕岸的水乡人家，离开了船那会是寸步难行的。上街赶集要船，走亲访友要船，下田劳作要船，运肥售粮要船;送人治病要船，迎娶新娘更需要船。船成了水乡人的亲朋挚友。
记忆中的船还真多，从形状上分有“喔条子”船，“蝴扁子”船，“膨肚皮”船等;从功能上看有“丝网船”，“运输船”、“积肥船”、“捉鱼船”、“小轮船”等：从动力上分又有“挂桨机船”，“手摇船”，“划桨船”等等。
船随历史的变迁也在不断地变化，由木船到水泥船，由小船到大船，由手摇到机动，由农户到集体，再由集体到农户。
船的“家”也在发生着变化，解放以前船的“家”在各家的河埠头，有些人家还为其建造了遮风挡雨的“屋”，我们称为“船封”，“船封”也就成了江南水乡一道特有的风景。生产队的时候，船的“家”在生产队工场的河埠头，收工回来的船一字排开停靠，犹如待征军阵那样的严整。80年代初的联产承包之后，船的“家”又重新回到了各家各户的河埠头，不过“船封”是早就没了。
船载着水乡人的生活，载着水乡人的亲情，还载着水乡人的梦想。
父母用船，赚钱养家糊口。虽然在父母用船养家糊口时，我还没来到这个世界，但随着出生、长大，渐渐晓事，从父母口中知道了那段艰苦的经历。在上世纪50年代初，虽然新中国成立了，但还没有进行社会主义改造，农村仍然是单家独户的小农经济模式，父母在劳作之余趁农闲季节用船卖泥赚点开销钱。我妈常对我们说：“那时是锛泥锛到福善泾，卖泥卖到近嘉兴，赚点钱很苦的。”福善泾在我村的东面，摇船大约需要三个小时，父母都在东方泛起鱼肚白的时候从家里摇着船出发，天蒙蒙亮才能到那儿，接着锛泥挑泥，把船装满，再摇着船载着泥一直要摇到近嘉兴(大约是在嘉北、太平桥一带)去把泥卖掉，一船泥也赚不了多少钞票。从福善泾装满泥摇船到买泥地需要大约6个小时，再把泥挑上岸，再摇着船回家，到家已是月上高天了。第二天还会接着干，那是何等的辛苦。
乡亲用船挽救了我的生命。记得在我9岁那年，生了一场大病。现在是知道叫什么病了，也不算什么大病，就是脑膜炎。可在那时，我们这种穷乡僻壤，根本就不知道是什么病。后来听大人说，我是不吃不喝，整天晕沉沉，还发高烧。爸妈就用小船载着我去当时的栖真医院看病，因为栖真的儿科在我们那儿是比较好的，但那个医生给我诊断后对我妈说：“你儿子的病很重，我们条件差，要赶快送到嘉兴的大医院去治疗，而且一定要快，不然很危险。”我爸妈就急冲冲地摇回家，队里的人听说我毛病严重，要越快越好地送往嘉兴大医院，于是在队长的带领下，把生产队里最好摇的船腾了出来，把最好用的橹换上，再在船舱上搭了个棚，三下二下就把我抱上了船，又火烧火燎地摇着船，把船摇得飞快。到了嘉兴第二医院，医生一查，是脑膜炎，还说好在送得及时。后来我知道，是生产队长和队里的四位年轻人和我父母一起送我去嘉兴的。回想过往呀，我是幸运的。如果没有船，如果没友好的乡亲。我呀可能不是现在的我了。
我用船锻练了自已。记得我十八岁高中毕业后就回队参加生产劳动，我们这儿有一样虽消耗体力，然也能得到每天2角钱的“补贴”的活，就是为东风造纸厂搞运输，我们叫它“装柴”，也叫“摇柴船”。我父亲是摇柴船的好手，一年都会摇好次。装柴有长途，也有短剥。长途就是柴场到厂的距离比较远。短剥呢有柴场与柴场之间的，也有柴场到东风造纸厂的，但距离都比较近。装柴的船是要经过特别装扮的，船舷的两边各挑出一排有4-5根竹头编成的竹排，长度从船头直到船的后舱。这样柴不单能装得多，船也会比较稳。装的柴那个多呀，船在水面上行进远远望去好像一个柴山在水面上浮动一样。这样一只柴船，如果遇到一点顶头风、或偏风的话，摇船的难度就可想而知了。
毕业后的第二年我就跟着父亲做“摇柴船”的学徒了。也是我一生唯一一次“摇柴船”。这活，从柴场上把柴装到船里要容易些，只要把柴一梱一梱搬到船里再叠放后就行了，但要把柴从船里搬到厂里的稻草场上就不那么省力了。一人在船里捆柴，一人掮。我是第一次干这活，因此父亲怕我捆不好，就让我负责掮。我开始以为掮柴是很省力的，只要有气力就行了。但事到做了，才知掮柴的不易。不只是把柴掮到岸上，而是要把柴掮到场地上的柴堆上。场地的柴堆上有厂里的人负责把我掮上去的柴堆放好，我要在他们指挥下把柴放在这或放在那。柴堆如果是刚堆的还好，离地面低，如果已经堆了一断时间了，快要结顶时，那就不一样了，柴堆离地有二层楼那么高，需要从他们搭的跳板上上去。我是恐高的，记得第一次走这样的跳板时，走到跳板中途，一害怕一慌人一晃，柴就从肩上掉了下来，人也跟着从跳板上跌了下去，好在下面有散落的柴草，不然后果就不堪设想了。厂里的人看到我这样，就让我走比较低一点的跳板。就这样先低后再高，一个月左右的锻练才勉强能走上最高的跳板，还能上柴堆上的梯子。这还不算什么，最危险的是摇船遇风。记得有一趟是从凤桥的石佛寺短剥到嘉兴东风纸厂，那条路上必须要摇过一个小湖荡，荡里种着水草，只在荡的中间留着一条只容两只船能通过的小河道，小草的边上隔几米打一个竹桩.柴船最怕那竹桩了，因为稍一不慎，装满柴的船就会被那竹桩挂住，动弹不得。过那河道时又刚好吹西北风，属顶头风且蛮大的.我在摇船，父亲在烧饭，我虽然尽力摇着橹，努力想使船保持稳定，不让风把船吹到水草边，但总觉臂力不够，船难以控制，眼看船有被竹桩挂住的危险，在这紧要关头父亲看到了，对我说：“我来吧！还说，这样的风，摇橹扳艄要重一些，船要靠上风一些。”我“噢”了一声，也听出了父亲的话中之话。父亲接过橹，用力摇了几橹扳艄，船就向上风去了，危险也就解除了。
改革开放后我家用船解决劳作中的一切。80年代初，实行联产承包，生产队里的船都分给了农户，我们和伯伯家合着分到了一条水泥船，是当时生产队里最大的一条，有多大？5吨。虽然它已经劳累得没有了船艄，船头也早已是“牙”掉了。但对我们来说却是不可或缺的重要伙伴。我们那时承包了8.5亩的水田，这些田都是“出港田”，上工、送肥、收割等都要用到船。去喷个药，斫棵菜什么的也都要用到船，特别是收割时，如果碰到快要下雨了，又是大家要用船的时候，那个急呀，是无法用语言来形容的。好在我们两家是自族，好商量，轮着用船，没有出现争着用船的事。现在那条船也结束它的使命了，已经静静地沉睡在它原来停靠的船埠头的水里了。
现在，江南水乡，虽然河湖交错依旧，然随着公路交通的兴起，水乡特有的交通工具—船—快要成为历史了。由于船不再是河的宠儿，它只是静静地躺在岸边，静静地听着历史前进的脚步声。
是呀，她也累了！
关于船的抒情散文：船儿悠悠
生在水乡，开门见河，行路必过桥，对水上交通运输工具的船儿，也与生俱来地怀有深深的眷恋之情。
船舶是最美好、最抒情的交通工具。每当看到小河中一叶扁舟轻悠悠地飘游而去，看到大河中那一列船队由拖轮带着驶向远方，我便会展开想象的翅膀，想象那水上旅行的悠闲、神秘。
小时候，家乡的马路很少、很小，而水路却很多、很通畅。船是人们最便捷的交通工具，上镇赶集、去四乡八邻串亲，甚至婚嫁娶亲都必定用船。离我家不远有一条浦东运河，是通往市区的水上要道。到了夏天夜晚，人们喜欢到河上一座高大的桥上去乘凉。宽阔的河面上特别凉快，时常会有拖着八、九条驳船的船队远远地驶来，穿过桥，又“呜呜呜”鸣叫着远去。那时候，我和几个小伙伴就会不停地问大人，船队从哪里来？到哪里去？装些什么货物？于是，大人们的话题也转向了船，一些老人就会滔滔不绝地进起过去盛行的“划龙船”比赛、小镇上造船厂的兴衰。
听母亲讲，我们居住的镇上北街是有名的船厂，打船的师傅有30多位，丝网船、摇橹船、划龙船等样式可多着呢。解放前，父亲曾跟人一起以船儿作运输工具做生意，摇着木船到松江米市批大米赚一点“水脚钿”。那年头兵荒马乱，一路上摇啊摇，人吃力倒不说，冷不丁还有强盗截住去路打劫。为了防范强盗把做生意的一点本钱抢去，就把钱藏在巧妙设制的船暗仓夹板之中。有一天傍晚，水路上突然冲出一条船，船上强盗恶狠狠地大喊“停船”，父亲和另一位壮年汉子哪里敢停，使劲地拚命摇橹，摇啊摇，没命似地逃，终于仗着船小走势快和强壮的体力脱离了“虎口”。那年月，老百姓做点谋生的小生意也危险啊。
船是一种古老的交通运输工具，早在远古年代，我们的祖先就受浮木的启发而“刻木为舟”，巧妙地利用了水的浮力载人载物。虽然如今马路发达了，陆上运输更快更便捷，但水上运输仍具有经济、实惠的特点而担负着运输重任。至今离我家不远还有一位打造蚱蜢船的沈师傅，年过七旬满头银发，一天到晚“梆梆梆”富有节奏的打船声响个不停，我时常去看过老木匠打造的船，船如柳叶，结构轻巧，浑身刨削得十分光滑，还要抹上二三道桐油，一艘艘制作精巧的小船，从他家运到河边，顾客纵身一跃，站稳船尾用竹杆轻轻一点，那船便疾驶而去，打船人与顾客都满意地笑了。
如今，我总会遐想，如果乘坐一艘漂亮的游船，沿着黄浦江直下沪郊各处河流郊游赏景，一路湖光水色，风景如画，缓缓行驶玩味，那感受，或许比乘坐风驰电掣的汽车效果要好得多。宁静而安适，也许，正是船儿这种悠闲的风格，总会牵引起我这些怀旧情绪，悠悠荡荡，行向远方……
关于船的抒情散文：桂江河上的船
记忆里我们家的生活主要是在一艘木船里，木船的样式是许多板子拼接形成的，船舱大概七八米吧，整条船有多长貌似没有太多的印象。那个时候还小，分不清到底是有多大的船，只知道桂江河上的船略分为两种，一种小船，一种大船。小船是一种只能乘坐一到两个人的，这样的小船大部分是用于渡河及捕鱼用的，因为船上人家一旦没有货物运输，大船也只能停泊下来，用小船去捕鱼，来换取全家人的生活引费用。大船是用来运输的，是属于五、六十年代的重要交通工具，不但可以装很多货物，还可以供船家人居住;那个时候的大船还被称为帆船，帆船是一种人力船只，所有出行力量大部分都是人力和风向、帆来运作。货流的方向都是由桂林至广东，每只船装满货物以后从桂林往下游出发，一般都七、八艘船一起走，所有的货船到梧州以后，会有运输单位的一艘拖船来带队，把七、八艘船只像浮桥一样绑在一起，由拖船带队开往目的地。这样的行程来回大概需要半个月左右，甚至有时候时间更长，记忆里有一次俺家的船去了一个月，我天天跑到浮桥那里期待父母快点回来。货船在广东卸完货物后，有时候还会接到物资送往桂林，装满物资回桂林的水路那是相当的难度，全程都是由拖船拉着，遇到上滩难度比较大的，这个时候父辈们就会下船到岸上用纤来拉船只，借用人力来辅助拖船的力量，这样减轻了拖船的压力。
我模糊的思绪只留在这些了，只知道除了爷爷奶奶，我和哥哥、姐姐及父母每天都在船上生活，童年的生活永远是春天的感觉，快乐无比的记忆总是存留在心底。隐约还记得思绪里的一个春季午后，细雨微茫，我睡觉醒来，透过窗，看到父亲和母亲在船头上晾着渔网，父亲拿起一包渔网，母亲就小心翼翼地把网上的鱼取下放进木桶，窗外，雨丝密密地织着;窗里，一个女孩儿静静地望着--------就这样，一个简简单单的画面，铸成我生命里的一个永远的、船上的春天。
最深刻还是小舅从农场回来给我们捎来一大篮子的映山红，我蹦着跳着顺船头船尾奔跑着，我最喜欢把映山红插在船头上，那火红的花瓣儿，颂扬了红杜鹃质朴、顽强的生命力，就这样带着早春天泥土的芳香一下子进入了我的心田。我萌萌的童年生活就这样随着桂江一路南下，过梧州、窜东莞、去广州、去珠海…….
后来听父亲说，在1983年的夏季，随着时代发展的脚步，平乐的各个水路交通航运公司把所有的木船换成了机动船，是烧柴油机器的那种。这样的机器船只又大了许多，可以装50到60吨的货物，因为是机动的，即使装满了货物所以很快速到达目的地，相比之前的木船，机动船只一般来回的行程只需要一个礼拜左右。由于船只的扩大，船手的人员也得增加，每艘机动船需要安排三-四户人家，就这样父辈们携手一起运转着河流上的运输生活。
这样的机动船舱口很阔大，可容下四十人。记得小时侯，我们家的船还摆过婚宴席，是邻居船家的姐姐结婚。当时就在我们家的船舱里摆了4桌酒宴，婚宴里的笑声在桂江上飘逸着很远。这样的大船要比之前的木大很多，船头和船尾都有了卧室，机动船上父辈们就是住在那里面的。机动船的船头前是平铺的甲板，甲板的两处边缘有铁的栏杆支着，那是只有5，6公分高的铁杆，是用前辈们撑船时用的。躺在甲板上，可以谈天，可以望远，可以顾盼两岸的河房。
我很喜欢桂江的冬天，货物比较少，所以船只也出行的不多，当然我的内心是期待着父母不出船，这样就可以陪伴着我。每逢冬季，夜幕垂垂地下来时，桂江河面上大小船只都点起了灯火，那时用的还是柴油烧的灯。从船只的玻璃里映出那辐射着的黄黄的散光，反晕出一片朦胧的烟蔼;透过这烟蔼，在黯黯的水波里。又荡起缕缕的明漪。在这薄蔼和微漪里，偶尔听着小船那悠然的间歇的桨声，谁能不被引入美梦里去呢？
儿时的记忆里，桂江河的水是碧阴阴的;看起来厚而不腻。每当我放学时初上船的时候，天色还未断黑，那漾漾的柔波就是这样的恬静委婉;使我一面有水阔天空之想;一面又橦惺着纸醉金迷之境界。
等灯火明时，阴阴的水变为沉沉的了;黯淡的水光，像梦一般，那偶然闪烁着的光芒，就是梦的眼睛。
每逢过年过节的时间段，那时的桂江河里热闹极了，船全部都从外地回了，像军队一样整齐的停泊在整条河面的两岸;小船装满了年货在水上穿梭似的来往，每个船家人的脸都洋溢着新年的气息。停泊着船都在平乐每个船厂的那一边，我们家的船自然也夹在其中。
夜幕降临，在我们家船停泊的地方，灯光原是纷然的，不过这些灯光都是黄色有晕，灯愈多，晕就愈甚;在有月有繁星般的夜晚里的交错，桂江河仿佛笼上了一团光雾。光芒与雾气腾腾的晕着，什么都只剩下轮廓了;所以父辈们的详细曲线，便消失于我的眼底了。但那灯光究竟夺不了那天边的月色，灯光是浑的，远远望去，如黄豆般大小;但灯光与月竟能并存着，交融着，使月成了缠绵的月，灯射着渺渺的灵辉，这是天之所以厚桂江河，也正是天之所以厚于我们了。
河房里的大船，条条船都开了窗户，里面亮着晃晃的柴油灯，柴油灯的光射到水面，蜿蜒曲折，闪闪不息，正如跳舞着仙女的臂膊…….然而在这些如黄豆般的灯光里，有一盏灯是永远温暖着我…….
